最近，“低空經(jīng)濟”徹底火了。
有多火呢？大到國家政策、行業(yè)布局，小到電商平臺，到處都有“低空經(jīng)濟”影子。
這不，前一段時間，某公司出了一款“會飛的汽車”，在平臺直播間掛出“交個朋友”的價格，1**萬元，網(wǎng)友們搶得火熱，從此開著飛車上班，要多颯有多颯！
2024年，毫無疑問是“低空經(jīng)濟元年”！事實上，早在2021年，中共中央、國務院就發(fā)布了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次將“低空經(jīng)濟”寫入國家規(guī)劃，并預測其產業(yè)規(guī)模將達到6萬億元。過去三年中，各類圍繞低空經(jīng)濟的政策和法規(guī)陸續(xù)出臺，中國民航局也在這期間修訂了30余部民航法規(guī)，初步建立了通用航空的標準法規(guī)體系，并推進低空飛行服務保障體系的建設。
今年3月，全國兩會上，“低空經(jīng)濟”首次被納入政府工作報告。緊隨其后，國家工信部、科技部、財政部和中國民用航空局在3月底聯(lián)合發(fā)布了《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024—2030年)》，明確提出到2030年，低空經(jīng)濟將達萬億級市場規(guī)模，并制定了五大重點任務和20項具體工作部署。借著政策的東風，低空經(jīng)濟在全國遍地開花，說它不是未來的主流產業(yè)，誰信？
接住這萬億產業(yè)富貴的核心，在三大塊——制造、市場和基建。
第一，制造
對中國來說，發(fā)展低空經(jīng)濟的“王牌”在于產業(yè)鏈。經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展，我國在新能源汽車上的產業(yè)鏈可以說是睥睨群雄。而有意思的是，新能源汽車產業(yè)中的“三電”（電池、電機、電控）技術，則與“飛行汽車”的制造有著80%—90%的相似性。剩下的20%則是傳統(tǒng)航空器中使用的高可靠性和昂貴零部件。
這也就是說，在不知不覺中，我們已經(jīng)有了搶占低空經(jīng)濟高地的資本。更有意思的是，“飛行汽車”大規(guī)模商用后，又將會像是另一輪智能手機、新能源汽車，成為技術進步的一個巨大推動力，引領甚至帶動更多的技術向前邁步。比如：靈活的計算機輔助設計和仿真技術、材料科學技術、3D打印技術、人工智能以及機器學習、電池、自動化生產等。
這些技術的加速與融合，必將引發(fā)新一輪的創(chuàng)新浪潮，催生更多潛在的增長點。很顯然，低空經(jīng)濟已經(jīng)成為繼房地產、互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車之后，另一個擁有長鏈條、深層次、巨大潛力的新興產業(yè)領域，機會自然也就更多。
第二，市場
推動低空經(jīng)濟高質量發(fā)展的核心，離不開市場的需求——具體的應用場景。業(yè)內普遍認為，低空經(jīng)濟目前面臨的最大挑戰(zhàn)是缺乏成熟且高頻的應用場景。
現(xiàn)階段，低空經(jīng)濟的應用主要集中在旅游、物流、文旅和巡檢等領域，尚處于探索起步階段。然而，真正具有高頻次和廣泛應用前景的場景，還在于貨運和客運領域——貨運是日常物流中不可或缺的環(huán)節(jié)，利用無人機替代有人駕駛，每噸公里的運輸成本可以降低60%，從而形成更具競爭力的經(jīng)濟模型。同時，無人貨機能夠實現(xiàn)高效、安全的點對點飛行，為物流行業(yè)帶來革命性的變革。應用正趨于成熟，機會也就更多。
第三，基建與政策
基建很重要，低空經(jīng)濟的發(fā)展高度依賴于城市的基礎設施建設：如果一個城市在低空經(jīng)濟的基礎設施方面有先發(fā)優(yōu)勢，能為低空飛行器、無人機等新技術的使用和推廣提供更有利的環(huán)境和條件，就越能吸引企業(yè)、投資者和創(chuàng)新者前來參與，開發(fā)和推廣與低空經(jīng)濟相關的產品和服務；反過來又會推動更多基礎設施的建設和完善，形成一個良性循環(huán)。因此，配套的基建，也會成為下一個大蛋糕。
不過這一切都離不開政策的支持。低空經(jīng)濟發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)之一就是空域的嚴格管控，因為，安全問題始終是開放空域的核心。不過在大環(huán)境下，空域放開是遲早的事。目前，統(tǒng)一管理平臺的探索已經(jīng)啟動，越來越多的試驗區(qū)也在全國范圍內設立，這無疑是利好消息。
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